新能源汽車與阻燃的關(guān)系
電動(dòng)車的關(guān)系一直被認(rèn)為是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的發(fā)展無疑將提供巨大的市場。在北上廣三大城市，由于交通擁堵，通過車牌進(jìn)行了汽車限購。但由于電動(dòng)車的環(huán)保功能，政府從上層支持電動(dòng)車，所以北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)目錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。與此同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度快于下跌速度，擁有者承擔(dān)著越來越高的油價(jià)。電動(dòng)汽車可以替代一部分汽油和柴油的消耗，從而降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰(zhàn)略推廣的終端市場。如果現(xiàn)在能抓住機(jī)會(huì)，對資本的獲利大有裨益。
政府的大力支持和推動(dòng)，激發(fā)了很多企業(yè)對充電樁行業(yè)的期待。一位業(yè)內(nèi)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化等能源巨頭，汽車公司和電器制造商的積極性很高。比亞迪和BAIC等電動(dòng)汽車公司已經(jīng)開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣和西門子等行業(yè)的企業(yè)也開始開發(fā)或投資建設(shè)充電站。根據(jù)相關(guān)測算，未來5年，充電站業(yè)務(wù)規(guī)模有望每年突破1000億。從國家行動(dòng)來看，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)爆發(fā)。
民營資本盯上充電樁市場。由于電動(dòng)汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，運(yùn)營充電站可以從充電服務(wù)中獲得巨額收入。與加油站相比，電能安全、更方便，很多地方都可以安裝充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到小區(qū)慢充電樁，大到高速公路快充站，單站運(yùn)營或網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)未來可能會(huì)更傾向于服務(wù)和供電，讓充電站建設(shè)更充分地與市場接軌，大家都是同一個(gè)市場的競爭者。因此，對于從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說，提前做好準(zhǔn)備和規(guī)劃是非常重要的。充電市場，政策傾斜，市場有潛力，投資少，會(huì)面臨很大的商機(jī)。
要獲得可觀的利潤還需要一段時(shí)間。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃外，不少地方政府也提出了在新建小區(qū)配套充電樁的新思路，不僅可以緩解電動(dòng)汽車用戶的“里程焦慮”問題，還能大大直接拉動(dòng)充電樁廠商的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱產(chǎn)業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。雖然行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車市場的發(fā)展并不完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、土地三大問題擋住了充電樁建設(shè)之路，體系化的充電樁建設(shè)并非一帆風(fēng)順。
